您的位置:首頁>汽車>正文

東風悅達起亞的毒,不是蘇南永和KX7能解的

作為“銷量拯救者”, 無論是KX7還是蘇南永都很難實現局面扭轉, 或許丟掉“偶像包袱”不破不立才是東風悅達起亞最好的選擇。

“這車就是上一代索蘭托, 起亞不厚道”, 東風悅達起亞全新七座SUV車型KX7上市之後, 在網友圈得到的並不是“哇, 又多了一款新選擇”的點贊聲, 而是“祖孫三代一起賣, 忒沒誠意”絡繹不絕的吐槽聲。 這對於處於銷量下滑通道, 想用KX7來一把大逆轉的東風悅達起亞而言, 或許要捂住耳朵喊幾句“我不聽,

我不聽”。

銷量遭致腰斬, 經銷商管道低迷, 東風悅達起亞“不叫好不叫座”, 這碗苦酒的釀成並不是一朝一夕的, 無論是產品佈局缺失, 還是品牌力不足, 這些問題都長期掩藏在銷量增長的背後, 就像一道陰影時刻準備著從黑暗中躍出。 隨著自主品牌向上, 韓系車引以為傲的性比價優勢已經被掏空了, 掩藏在背後的一連串問題就被赤裸裸地晾在了陽光下, 所帶來的結果顯而易見, 銷量出現大跌之勢, 經銷商集體逼宮反水, 如今的東風悅達起亞危機四伏。

然而, 這些問題常年累積早已根植在東風悅達起亞的血液裡, 並不是靠一款KX7換殼新生就能得以挽救的, 曾經創造了4年增長速度的老帥蘇南永, 即便以“拯救者”的身份回歸執掌東風悅達起亞, 也難以在短時間內挽回下滑頹勢, 甚至可以說這些問題的累積、爆發和蘇南永當初“唯業績論”佈局不無關係。 究根追底, 從某種程度上來說, 蘇南永當初任期的戰略和打法也是如今東風悅達起亞陷入困境之中的“禍首”之一。

即便如此, 東風悅達起亞仍舊對KX7和蘇南永充滿希望, 希望借助KX7的顏值、蘇南永的手腕重新打一場翻身仗, 撿起正在日漸消弭的“韓式偶像style”。

然而作為“銷量拯救者”, 無論是KX7還是蘇南永都很難實現局面扭轉, 或許丟掉“偶像包袱”不破不立才是東風悅達起亞最好的選擇。

KX7的尷尬

當KX7以17.98萬-24.48萬元的價格, 主打5座和7座兩個版本上市, 如同預料中的一樣沒有帶來驚喜。 即便是打著“專為中國市場量身打造”的高帽, 也不能掩蓋KX7是一款來自老舊平臺的換殼車型, 而且KX7的原型車索蘭托在中國市場銷量寥寥, 並不足以為KX7開局撐起市場口碑延續的重任。 換句話說, KX7能否在大中型SUV市場得以崛起, 還得從產品力來看端倪。

然而, 這款被東風悅達起亞總經理蘇南永看作為“品質沒有問題, 外觀優秀, 配置豐富”的重磅車型, 卻在業界得到了“2.0L配置欠奉力不從心,

2.0T七座版空間不足, 2.4L車型價格偏貴”的評價。 而且KX7面臨的處境尷尬和複雜, 競爭對手不再僅是漢蘭達、銳界、冠道這樣的合資車型, 還有廣汽傳祺GS8、長安CS95這樣的自主品牌車型。

比如說, 入門款車型配置相對寒酸, 只有2個安全氣囊讓傳祺GS8都要表示看不下去了, 想買高配版車型, 消費者卻有了更多的選擇, 用來走量的2.0T車型面臨著更多的競爭, 昂科威、甚至是即將上市的本田UR-V 1.5T車型、雪佛蘭探界者等車型已經在產品優勢上對KX7實現了左右夾擊的局面。 坦白地說, KX7的處境和韓系車所面臨的局面頗為相似, “不上不下, 夾在中間好尷尬”。 在KX7論壇裡看到這樣一句話, “在技術當下的今天, 似乎找不到買KX7的理由”, 溢出了滿屏的尷尬……

從KX7身上折射出東風悅達起亞最直接的問題是產品, 這是導致銷量斷崖式下跌最直接的因素。 先來看一組數據, 2016年車市大盤逆襲回暖, 東風悅達起亞以65萬輛的收官成績錯失68萬輛的目標, 成為唯一沒有完成銷量目標的主流企業, 甚至是“量利雙失”。 2017年1-2月東風悅達起亞只拿到6.12萬輛, 同比下滑32.2%, 是目前銷量下滑最嚴重的合資品牌, 當初那股子黑馬之姿早已不見了蹤影。

具體到車型來看, 除了一款A級車起亞K3的月銷量超過萬輛,

佔據品牌銷量的一半以上, 其他車型銷量均不超過5000輛, KX3、KX5、智跑三款SUV車型月銷量加起來不到萬輛, 而且這還是在東風悅達起亞進行了終端大幅優惠的情況下取得的, 要知道“中等起步價、大幅優惠”是東風悅達起亞, 甚至是韓系車慣常用的行銷套路, 而這個套路也有可能波及到KX7身上。

轎車不給力, SUV萎縮嚴重, 這在SUV市場紅利盛行的今天顯得不可思議, 智跑被各路對手們壓得喘不過氣, KX3和KX5被淹沒在了一大批小型SUV之中, 難有大作為。 業內資深分析師認為, “在SUV領域判斷出現失誤, 新車推出緩慢, 是東風悅達起亞SUV市場潰敗的原因。 ”而這些並不是一款KX7可以解決的。

跟著起亞肯定會玩死自己?

再者就是老生常談的品牌話題了。 “韓系車其實地位很尷尬,一旦市場出現波動,最容易受到衝擊。上有強勢合資品牌壓迫,下麵的自主品牌也很兇猛。”韓系車內部人士表示說。的確如此,隨著市場走低,掩蓋在繁榮背後的問題將會被一一撥開,品牌力不強的詬病暴露無遺。

同堂銷售的相愛相殺,再加上韓系車以往的行銷手段多採用低價、優惠等“高性價比戰略”,在助推銷量高速增長的同時,也給品牌帶來不少弊端。尤其是東風悅達起亞在價格戰裡一直充當著積極分子,你降五毛,我降一塊的事情並不少,甚至還祭出過“10萬元買合資品牌SUV”的大招,目的是為了以低價優勢增強產品的競爭力,但是在很大程度上也對品牌造成了成噸的傷害,長久一來便形成了降價快、保值率低的口碑,而這對KX7的開局頗為不利,會有多少人在等待新鮮上市的KX7降價?

守不住價格就守不住品牌。久而久之,全系車型潰敗、終端價格失守、車型盈利能力差、經銷商庫存指數高,隨之而來的資金鏈斷裂,生存艱難的東風悅達起亞經銷商便揭竿反水,退網危機迭起,“跟著東風悅達起亞玩,那肯定會玩死自己,所以趁早撤退”,有經銷商表示。今年年初多達14家經銷商聯合以“不落實,就拒絕提車,拒絕接受廠家的懲罰”正式向東風悅達起亞“宣戰”,聯合抗議主機廠長期壓庫,以製造2015年至2016年兩年的虛假銷售業績。

中國經銷商協會一份報告中顯示,“過去兩年,全國500多家經銷商的損失總金額高達50億元” ,而且這還是在東風悅達起亞為強制經銷商壓庫而為銷售的每輛車支付2000元補償的情況下發生的。“只要經銷商能拿車,也不管其後面的隱患,睜一隻眼閉一隻眼任其發展”,如此不合理的商務政策致使東風悅達起亞一步步走向迷途,亟需一條歸途。

蘇南永可能不是“歸途”

被緊急召回救火的蘇南永便是東風悅達起亞尋找“歸途”的一種打開方式,重新負責東風悅達起亞市場銷量、管道拓展、產品規劃等方面的工作。

沒有“榮歸”的喜悅,滿含著“臨危受命”的心塞,因為這位愛跳騎馬舞的老人,曾經創下的銷量輝煌如今在東風悅達起亞這解不開理還亂的渦旋裡顯得那麼“灰色”。那些年說過“誰都有可能走到前列,關鍵看誰準備更為充分,東風悅達起亞未來也有機會在中國做老大”的豪言,在高性價比被掏空,銷量份額被自主和日系全面擠壓的當下早已成了一紙空言。甚至於,蘇南永回歸,可能創造的不再是輝煌,而是啃下當初自己“釀下的苦果”。

翻看業績表,蘇南永曾創造了東風悅達起亞快速增長,發展最好的4年,卻也造就了擴張最嚴重的4年,甚至於銷量增長還比不過經銷商增長的速度,一直處於虧損中的經銷商對東風悅達起亞失掉了太多的信心。此次蘇南永回歸,在短時間內無法剔除東風悅達起亞的癥結,而且產品研發換代都不是一蹴而就的,能做的只能是安撫經銷商和管道整合。

老將回歸,蘇南永重新上任東風悅達起亞總經理之後,便提出了“雙7戰略”,2017年推出7款新車,其中包括3款位全新車型,4款為升級延伸車型,銷量達到70萬輛,只不過這個銷量任務,對於如今一團混亂的東風悅達起亞而言難度頗大。

不過,回歸後的蘇南永躊躇滿志,“去年東風悅達起亞完成65萬輛,今年增5萬應該無問題”,離開中國市場一年多的蘇南永,可能忘記了2016年車市向上東風悅達起亞是唯一一個沒有完成銷量目標的合資車企,而2017年的車市走勢至少從前兩個月來看不如2016年那般火熱。

當然,雙7戰略能否奏效這都是後話。能否讓KX7破局而出推進東風悅達起亞重回舞臺中央,讓曾經信任他的經銷商夥伴走出虧損陰霾重回增長快車道,才是蘇南永面臨的首要任務,畢竟中國車市風雲詭譎,留給東風悅達起亞和蘇南永的時間不多了……

文 | 米朵

“韓系車其實地位很尷尬,一旦市場出現波動,最容易受到衝擊。上有強勢合資品牌壓迫,下麵的自主品牌也很兇猛。”韓系車內部人士表示說。的確如此,隨著市場走低,掩蓋在繁榮背後的問題將會被一一撥開,品牌力不強的詬病暴露無遺。

同堂銷售的相愛相殺,再加上韓系車以往的行銷手段多採用低價、優惠等“高性價比戰略”,在助推銷量高速增長的同時,也給品牌帶來不少弊端。尤其是東風悅達起亞在價格戰裡一直充當著積極分子,你降五毛,我降一塊的事情並不少,甚至還祭出過“10萬元買合資品牌SUV”的大招,目的是為了以低價優勢增強產品的競爭力,但是在很大程度上也對品牌造成了成噸的傷害,長久一來便形成了降價快、保值率低的口碑,而這對KX7的開局頗為不利,會有多少人在等待新鮮上市的KX7降價?

守不住價格就守不住品牌。久而久之,全系車型潰敗、終端價格失守、車型盈利能力差、經銷商庫存指數高,隨之而來的資金鏈斷裂,生存艱難的東風悅達起亞經銷商便揭竿反水,退網危機迭起,“跟著東風悅達起亞玩,那肯定會玩死自己,所以趁早撤退”,有經銷商表示。今年年初多達14家經銷商聯合以“不落實,就拒絕提車,拒絕接受廠家的懲罰”正式向東風悅達起亞“宣戰”,聯合抗議主機廠長期壓庫,以製造2015年至2016年兩年的虛假銷售業績。

中國經銷商協會一份報告中顯示,“過去兩年,全國500多家經銷商的損失總金額高達50億元” ,而且這還是在東風悅達起亞為強制經銷商壓庫而為銷售的每輛車支付2000元補償的情況下發生的。“只要經銷商能拿車,也不管其後面的隱患,睜一隻眼閉一隻眼任其發展”,如此不合理的商務政策致使東風悅達起亞一步步走向迷途,亟需一條歸途。

蘇南永可能不是“歸途”

被緊急召回救火的蘇南永便是東風悅達起亞尋找“歸途”的一種打開方式,重新負責東風悅達起亞市場銷量、管道拓展、產品規劃等方面的工作。

沒有“榮歸”的喜悅,滿含著“臨危受命”的心塞,因為這位愛跳騎馬舞的老人,曾經創下的銷量輝煌如今在東風悅達起亞這解不開理還亂的渦旋裡顯得那麼“灰色”。那些年說過“誰都有可能走到前列,關鍵看誰準備更為充分,東風悅達起亞未來也有機會在中國做老大”的豪言,在高性價比被掏空,銷量份額被自主和日系全面擠壓的當下早已成了一紙空言。甚至於,蘇南永回歸,可能創造的不再是輝煌,而是啃下當初自己“釀下的苦果”。

翻看業績表,蘇南永曾創造了東風悅達起亞快速增長,發展最好的4年,卻也造就了擴張最嚴重的4年,甚至於銷量增長還比不過經銷商增長的速度,一直處於虧損中的經銷商對東風悅達起亞失掉了太多的信心。此次蘇南永回歸,在短時間內無法剔除東風悅達起亞的癥結,而且產品研發換代都不是一蹴而就的,能做的只能是安撫經銷商和管道整合。

老將回歸,蘇南永重新上任東風悅達起亞總經理之後,便提出了“雙7戰略”,2017年推出7款新車,其中包括3款位全新車型,4款為升級延伸車型,銷量達到70萬輛,只不過這個銷量任務,對於如今一團混亂的東風悅達起亞而言難度頗大。

不過,回歸後的蘇南永躊躇滿志,“去年東風悅達起亞完成65萬輛,今年增5萬應該無問題”,離開中國市場一年多的蘇南永,可能忘記了2016年車市向上東風悅達起亞是唯一一個沒有完成銷量目標的合資車企,而2017年的車市走勢至少從前兩個月來看不如2016年那般火熱。

當然,雙7戰略能否奏效這都是後話。能否讓KX7破局而出推進東風悅達起亞重回舞臺中央,讓曾經信任他的經銷商夥伴走出虧損陰霾重回增長快車道,才是蘇南永面臨的首要任務,畢竟中國車市風雲詭譎,留給東風悅達起亞和蘇南永的時間不多了……

文 | 米朵

喜欢就按个赞吧!!!
点击关闭提示