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獨當一面——對比試駕馬自達CX-5、起亞KX5和雷諾科雷傲

中國新車市場銷量在這幾年一直領跑全球車市, 跨國車企也開始認真傾聽國內消費者的產品訴求, 在車型引進的節奏上達到了與其他地區市場同步。 馬自達旗下的車型, 在骨子裡帶有強調運動和操控的“人車合一”特質;從品牌定位來說, 起亞的產品更多專注於年輕和時尚化, 在採用全新家族設計語言之後, 旗下車型的性格也日漸清晰起來;在國產化前, 雷諾旗下的車型使用小規模進口的方式,

在中國市場銷售多年。 各款車型均以出彩的設計語言和貼心的“諾相隨”售後政策, 積累了一定的市場口碑, 也為國產化鋪平了道路。

設計: CX-5的年輕律動、KX5的潮流時尚和科雷傲的飽滿舒展, 都融入品牌的新鮮元素

從CX-5充滿律動感的車身腰線上, 我們一眼就能識別出馬自達全新的“魂動”設計項目。

前大燈與後尾燈相互呼應, 而側面的線條恰好起到了穿針引線的作用。 前進氣格柵採用橫向條輻設計, 簡約而且整體感強。

CX-5搭載了具備隨動功能的遠近光一體式氙氣大燈。 但不足的是尾燈依舊延續舊款上的鹵素光源, 在點亮效果上略顯遜色。

需要特別說明的是, 拍攝使用是KX5特別試駕版車型, 全車貼有車貼, 並改裝了前進氣格柵,

內飾與普通版本保持一致。

普通版本的KX5車頭最為鮮明的設計項目是家族式的虎嘯進氣格柵, 但中間的網紋卻變成了點狀, 提升了整車的質感及檔次。

大燈位置也高於前發動機艙蓋的位置, 給人感覺猶如怒目圓睜一般。 單看燈光的設計, 三款車中, KX5是最有特色的。

比如配置遠近光一體式的氙氣大燈, 同時日間行車燈和前霧燈使用了LED燈泡。

而後尾燈實現了LED化, 燈組也使用了更能增加辨識度的“回”字形設計。

科雷傲從車身尺寸上比同門師弟科雷嘉提升不少, 設計風格也變得更加飽滿舒展。

鷹翼造型的前進氣格柵配合橫向鍍鉻飾條, 嵌入大尺寸的品牌徽標, 與LED前大燈有機融合為一體, 在視覺上延展了車身寬度。

車型除搭載有LED前大燈外,日間行車燈、尾燈及外後視鏡轉向燈也採用了LED光源。

結論: CX-5的嫵媚可人、KX5的桀驁不馴和科雷傲的溫婉含蓄都各成一派。外形都很討國人的喜好,回頭率均不低。

氛圍:簡約實用的CX-5,平實有質感的KX5和科技時尚的科雷傲,選誰全看個人喜好

CX-5在內飾上同樣流露出品牌豐富的運動化元素,使用來自於賽車元素的三個圓筒形儀錶盤與嵌入式的中控顯示幕。

黑色運動化的內飾配色,點綴以亞光色金屬拉絲+亞光鍍鉻強化的裝飾套件。

中控臺上旋鈕按鍵的阻尼也是恰到好處,操作不會生澀並且手感舒適。

雖然有著張揚兇狠的外形設計項目,但KX5的內飾卻截然不同。一眼望去,車內按鍵均直接佈局在中控台之上,符合起亞一貫平實的設計風貌。

KX-5在裝配工藝上不再顯得廉價,內飾面板之間的接縫比較均勻。

與此同時,車型將韓系車配置豐富的優勢發揚光大,無論是雙區自動恒溫空調、空氣淨化系統等舒適性配置。

還是諸如盲區提示、車道偏離預警等電子化輔助駕駛配置,你能想到的配置都裝備上了。

科雷傲的內飾風格,與前兩款車完全是兩個套路。法國人再次用鮮活的樣本,注解了他們獨到的設計品味。

車型將導航、多媒體操作、車載藍牙、系統設置等功能整合到了這塊8.7英寸的中控台彩色豎屏之上,但在行車中進行設置,操作還略微不便。

科雷傲的儀錶盤大部分區域同樣使用了液晶顯示,並且儀錶盤與中控台可以同時變換背景燈光顏色。

結論:如果你標榜自己是科技達人,對潮流新寵來者不拒,科雷傲自然是不錯的選擇;如果你用車習慣還相對傳統的話,入手CX-5或KX5更為合適。

空間:車身尺寸已明顯增加的緊湊型SUV,空間佈局的多樣性已得到廠家越來越多的重視

空間佈局的一個衡量要素,就是後排座椅的佈局。通常情況下,現在許多車型的後排座椅,均支持4/6形式的分割放倒,提升車內空間的延展性。

在三款車中,CX-5提供了4-2-4形式的後排分割放倒,為空間變化提供更多可能性。

另外,給人留下深刻印象的是,KX5後排座椅的靠背角度能實現大角度的調節,做大能向後傾斜34°,對後排不同身材的乘客照顧有加。

從儲物空間來說,評價一款車型在這方面是否成功,不僅要看車內儲物空間的數量,還要權衡儲物空間的實用性及靈活性。

科雷傲四個車門內側的儲物格均比較寬裕,無論是放置大尺寸的飲料瓶還是雜物,都十分方便。

同時在前排座椅後方設置有儲物網兜,為後排乘客取放物品提供便利。

KX5的儲物格在數量上毫不遜色,可是儲物格的縱深比較淺,實用性上受一定影響。

結論:從空間尺寸和車內儲物空間的實用性來看,科雷傲完勝其他兩車;從空間變化的延展性權衡,CX-5做得不錯;KX5對後排乘客的貼心照顧也給人愉悅的體驗。

配置:CX-5配置更多從滿足操控特質出發,擁有全面的安全配置;KX5不單是各項配置的堆砌,定位主打舒適和安全;有著濃郁時尚性和科技感的科雷傲展現出了鮮明的個性。

CX-5配置:

KX5配置:

科雷傲配置:

性能:自然吸氣的好與渦輪增壓的妙,自動變速器的穩健與雙離合變速器的激情,你選誰?

馬自達可以把SUV調校出轎車的操控特質,這樣的特質在CX-5上也表現得歡暢淋漓。雖然CX-5使用的是傳統6擋自動變速器,但在換擋速度上毫不拖泥帶水。

同時,變速器處理駕駛者的意圖時,表現十分智慧的,無論是穩健駕駛,還是縱情馳騁,車都會做出不同的回饋。借助馬自達在發動機領域使用“創馳藍天”的技術優勢,燃油經濟性也不必多言。

在起步加速上,KX5的油門踏板給人的回饋十分輕盈,動力算是隨叫隨到,但仍無法擺脫雙離合變速器在1擋與2擋間,頻繁換擋所帶來的頓挫感。

市區環路下,車速在60 km/h的中後段加速開始,動力儲備依然十分充沛,這樣的表現可以一直持續到速度達到120 km/h的時候。

為照顧更大扭矩區間下的動力表現,車輛的變速器在行駛中的升擋表現也不夠積極。

在動力表現上,科雷傲裝載的CVT變速器換擋邏輯不夠果斷,變速器無法及時地給你回饋,完全是為了照顧行駛舒適性。

這樣的調校本沒有對錯,都是由車型定位所決定的。當然,後排乘客一定會對這樣的表現稱讚有加。

結論:在三款車中, CX-5的操控品質可以拔得頭籌;科雷傲的舒適性同樣令人印象深刻; KX5輕快好開的特性表現得十分鮮明。

編輯選擇:長安馬自達CX-5

馬自達憑藉優異的操控體驗和領先的“創馳藍天”發動機技術,成為了一個有技術特色的汽車品牌,而CX-5也憑藉自身獨特的產品魅力受到國人的認可,同時也把品牌“理工男”的特質發揚光大;從KX5身上,可以充分看出起亞對年輕時尚化的堅持,以及產品反覆運算進化的決心;科雷傲是雷諾-日產集團旗下,同平臺車型差異化發展的典型代表,為滿足消費群體的需求,提供了相對小眾的選擇。

車型除搭載有LED前大燈外,日間行車燈、尾燈及外後視鏡轉向燈也採用了LED光源。

結論: CX-5的嫵媚可人、KX5的桀驁不馴和科雷傲的溫婉含蓄都各成一派。外形都很討國人的喜好,回頭率均不低。

氛圍:簡約實用的CX-5,平實有質感的KX5和科技時尚的科雷傲,選誰全看個人喜好

CX-5在內飾上同樣流露出品牌豐富的運動化元素,使用來自於賽車元素的三個圓筒形儀錶盤與嵌入式的中控顯示幕。

黑色運動化的內飾配色,點綴以亞光色金屬拉絲+亞光鍍鉻強化的裝飾套件。

中控臺上旋鈕按鍵的阻尼也是恰到好處,操作不會生澀並且手感舒適。

雖然有著張揚兇狠的外形設計項目,但KX5的內飾卻截然不同。一眼望去,車內按鍵均直接佈局在中控台之上,符合起亞一貫平實的設計風貌。

KX-5在裝配工藝上不再顯得廉價,內飾面板之間的接縫比較均勻。

與此同時,車型將韓系車配置豐富的優勢發揚光大,無論是雙區自動恒溫空調、空氣淨化系統等舒適性配置。

還是諸如盲區提示、車道偏離預警等電子化輔助駕駛配置,你能想到的配置都裝備上了。

科雷傲的內飾風格,與前兩款車完全是兩個套路。法國人再次用鮮活的樣本,注解了他們獨到的設計品味。

車型將導航、多媒體操作、車載藍牙、系統設置等功能整合到了這塊8.7英寸的中控台彩色豎屏之上,但在行車中進行設置,操作還略微不便。

科雷傲的儀錶盤大部分區域同樣使用了液晶顯示,並且儀錶盤與中控台可以同時變換背景燈光顏色。

結論:如果你標榜自己是科技達人,對潮流新寵來者不拒,科雷傲自然是不錯的選擇;如果你用車習慣還相對傳統的話,入手CX-5或KX5更為合適。

空間:車身尺寸已明顯增加的緊湊型SUV,空間佈局的多樣性已得到廠家越來越多的重視

空間佈局的一個衡量要素,就是後排座椅的佈局。通常情況下,現在許多車型的後排座椅,均支持4/6形式的分割放倒,提升車內空間的延展性。

在三款車中,CX-5提供了4-2-4形式的後排分割放倒,為空間變化提供更多可能性。

另外,給人留下深刻印象的是,KX5後排座椅的靠背角度能實現大角度的調節,做大能向後傾斜34°,對後排不同身材的乘客照顧有加。

從儲物空間來說,評價一款車型在這方面是否成功,不僅要看車內儲物空間的數量,還要權衡儲物空間的實用性及靈活性。

科雷傲四個車門內側的儲物格均比較寬裕,無論是放置大尺寸的飲料瓶還是雜物,都十分方便。

同時在前排座椅後方設置有儲物網兜,為後排乘客取放物品提供便利。

KX5的儲物格在數量上毫不遜色,可是儲物格的縱深比較淺,實用性上受一定影響。

結論:從空間尺寸和車內儲物空間的實用性來看,科雷傲完勝其他兩車;從空間變化的延展性權衡,CX-5做得不錯;KX5對後排乘客的貼心照顧也給人愉悅的體驗。

配置:CX-5配置更多從滿足操控特質出發,擁有全面的安全配置;KX5不單是各項配置的堆砌,定位主打舒適和安全;有著濃郁時尚性和科技感的科雷傲展現出了鮮明的個性。

CX-5配置:

KX5配置:

科雷傲配置:

性能:自然吸氣的好與渦輪增壓的妙,自動變速器的穩健與雙離合變速器的激情,你選誰?

馬自達可以把SUV調校出轎車的操控特質,這樣的特質在CX-5上也表現得歡暢淋漓。雖然CX-5使用的是傳統6擋自動變速器,但在換擋速度上毫不拖泥帶水。

同時,變速器處理駕駛者的意圖時,表現十分智慧的,無論是穩健駕駛,還是縱情馳騁,車都會做出不同的回饋。借助馬自達在發動機領域使用“創馳藍天”的技術優勢,燃油經濟性也不必多言。

在起步加速上,KX5的油門踏板給人的回饋十分輕盈,動力算是隨叫隨到,但仍無法擺脫雙離合變速器在1擋與2擋間,頻繁換擋所帶來的頓挫感。

市區環路下,車速在60 km/h的中後段加速開始,動力儲備依然十分充沛,這樣的表現可以一直持續到速度達到120 km/h的時候。

為照顧更大扭矩區間下的動力表現,車輛的變速器在行駛中的升擋表現也不夠積極。

在動力表現上,科雷傲裝載的CVT變速器換擋邏輯不夠果斷,變速器無法及時地給你回饋,完全是為了照顧行駛舒適性。

這樣的調校本沒有對錯,都是由車型定位所決定的。當然,後排乘客一定會對這樣的表現稱讚有加。

結論:在三款車中, CX-5的操控品質可以拔得頭籌;科雷傲的舒適性同樣令人印象深刻; KX5輕快好開的特性表現得十分鮮明。

編輯選擇:長安馬自達CX-5

馬自達憑藉優異的操控體驗和領先的“創馳藍天”發動機技術,成為了一個有技術特色的汽車品牌,而CX-5也憑藉自身獨特的產品魅力受到國人的認可,同時也把品牌“理工男”的特質發揚光大;從KX5身上,可以充分看出起亞對年輕時尚化的堅持,以及產品反覆運算進化的決心;科雷傲是雷諾-日產集團旗下,同平臺車型差異化發展的典型代表,為滿足消費群體的需求,提供了相對小眾的選擇。

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