您的位置:首頁>正文

講真,寶沃BX5 1.4T這車到底怎麼樣?

作者:布同林

本文大概

2766

事關重大, 請花

8

分鐘讀完

早在8月底的成都車展上, 寶沃BX5 1.4T車型就上市, 但是直到現在它才開始媒體試駕, 從成都車展時就有人問消曉君,

這1.4T到底怎麼樣?這車真的有德系血統嗎?

沒試過, 可不敢瞎說。 消曉君入行十五年, 試過的車也有上千款了, 曾經也是非常耿直, 說了不少實話, 也得罪了也不少人, 所以到現在也沒當上副總裁。 但是, 消曉君是江南人, 不喜逢迎, 性格偏執, 依然堅持說真話。

首先來回答一位網友的提問:動力行不行, 夠不夠用?

先用資料說話, 這款1.4T發動機的最大功率為110千瓦, 最大扭矩為250牛·米。

我只說幾組資料, 看官們自己對比, 博越1.8T, 最大功率為120千瓦, 最大扭矩為250牛·米;華晨寶馬X1 1.5T發動機最大功率為110千瓦, 最大扭矩為250牛·米;哈弗H6的1.5T, 最大功率為110千瓦, 最大扭矩為210牛·米;途觀1.4T最大功率為110千瓦, 最大扭矩為250牛·米。

既然說到這兒了, 大夥可以拿寶沃這款1.4T發動機跟大眾1.4T發動機進行參數對比, 個中緣由問度娘。

小排量渦輪增壓發動機和6AT變速箱組合很常見, 而小排量自然吸氣發動機常與CVT變速箱組合。 6AT有點像打底菜, 負責出味, BX5的平順性很好, 沒有雙離合變速箱的頓挫, 動力輸出比較線性, 渦輪介入時也沒有明顯的突兀感。

變速箱對駕駛者的意圖把握的也很好, 通過油門的收放, 變速箱升擋降擋自然。

油門調校比較靈敏, 給油就走, 起步平順, 堵車時跟車也不毛躁。

刹車力度較為線性, 但是大多數人都習慣急刹車, 所以會感覺前期力度有點軟。

中段(70—100km/h)加速並不費勁, 這個時候差不多也正是發動機最大扭矩爆發時的轉速, 還OK, 沒有雷聲大雨點小的狼狽。

寶沃BX5還有個挺牛逼的科技,

當時速超過80km/h緊急制動下, DLF將自動開啟制動尾燈閃爍, 隨後開啟雙閃;發生碰撞時, 通過CAN-BUS會將油泵電路切斷, 中控鎖自動解鎖, 方便車內人員逃生及車外人員救援, 車內照明及雙閃也會自動打開, 起到警示作用。 以及在雨刷器工作且時速超過60km/h時, 會開啟BDC制動盤自動擦拭, 以縮短雨天的制動距離。

其實想想就知道了, 途觀也是1.5噸、1.4T的, 開起來都適意, 寶沃肯定也是沒問題。

前麥弗遜式獨立懸架、後多連杆獨立懸架, 以及德系車硬朗的調校, 使得整車的緊湊感較明顯, 過減速帶、走坑窪路沒有鬆散的感覺。

工信部公佈的BX5百公里綜合油耗為6.0升, 1.5噸多的車重能達到這麼低的油耗, 確實不簡單。

工程師一副認真表情地對消曉君講,“BX5全車的隔音材質覆蓋率高達85%,前後懸架系統多處採用橡膠襯套連接”,看起來好牛逼的樣子哦,而實際試駕過程中,車速在100km/h時不用大聲說話也能聽到副駕的正常講話,但此時胎噪就有點明顯了,特別是水泥路,柏油路面胎噪小,行駛中,地盤、懸架、發動機噪音很小。

寶沃BX5 1.4T車型和1.8T車型並沒有太大區別,不是看後面20T標示,很難辨別。話說BX5的外觀設計還獲得德國紅點設計大獎和“2017年度卓越產品大獎-汽車品牌競賽組別”提名。車身尺寸為4490x1877x1675毫米,軸距達2685毫米,這數據還能在逍客、X-RV面前顯擺顯擺。

還是俗套的講講它的外觀設計吧,免得買了這車的夥伴跟人出吹牛逼的時候語塞。

BX5繼承了寶沃家族的Wingline鷹翼式線條設計DNA,仔細看也有點像展翅雄鷹,這個設計最經典的地方就在於從頭部連接至尾部的腰線,在前後輪眉上方都有比較明顯的拱起,整車看起來還算流暢、動感。設計這東西吧,你不得不承認,好的設計確實好看,看看跑車你就會深有感觸的。畢竟,這個世界如果不看臉,還要設計師幹嘛?

整體看,前臉還算孔武。前臉的風葉式八邊形格柵比較醒目,再加上菱形徽標,略有氣質,但是總有種似曾相識的趕腳。

大燈採用一體式並使用HID氙氣光源(除了頂配,其他車型為鹵素),並有延遲關閉、帶彎道輔助照明功能;霧燈處設計比較好看,看似導流孔,其實是實心的,鐮刀狀的LED日間行車燈(全系標配)看起來也較犀利,還能顯得車寬;

尾部從正面看比較平庸,但是斜著看還是有點運動範的,階梯式立體車尾層次感是有了,但是沒啥氣質,黑色包圍太多、太靠上了;1.4T車型採用了雙邊雙出的排氣佈局,但卻為隱藏式設計,何解?你不需要雙排氣管來裝飾你的逼格嗎?

分體式尾燈採用了LED燈源,識別度高,“20T”代表1.4T發動機,,“25T”代表1.8T,而BX7的2.0T則命名“28T”。

寶沃BX5有17英寸(配佳通輪胎)和18英寸(配固特異輪胎)兩種大尺寸輪轂可供選擇,均採用立體雙色五幅式設計,17英寸的為花瓣式輪轂。

內飾第一眼就是給人德系厚重感,中控台層次十分強烈,然而包括中控大屏,娛樂控制單元都跟某寶車頗為相似。

內飾的質感還是有的,高亮度鍍鉻裝飾、金屬拉絲飾板,大幅度增加了BX5駕駛艙內的品質感和豪華感。中控也是大面積的軟包裹,材質和工藝沒話說,還是相當不錯的。

三輻式方向盤用了精緻的鍍鉻裝飾和皮革包裹以及縫線工藝,有效提升了握感,不過若是採用平底方向盤,豈不是更有運動元素?

4.2英寸的全彩液晶行車儀錶盤集成了音樂、電話、泊車系統故障報警、疲勞駕駛提醒等功能。說實話,我個人是覺得行車電腦顯示的資訊多一點,方便查看車輛資訊,特別是在行駛途中或高速行駛時不必往中控、中央大屏上看。

全系標配的懸浮式8英寸中控屏擁有1080*720的高清螢幕解析度,反應速度快、觸控精准。咱簡單說下這個B-Link智慧互聯系統,它支援Carplay,“自然語音輸入”、智慧手機交互(電子圍欄、一鍵尋車等豐富功能)、線上服務、導航等。

值得一提的是寶沃的“九屏一雲”服務平臺,通過B-Cloud寶沃雲與B-Link車聯網,打造九屏(即TV終端、PC終端、手機終端、車機終端、銷售終端、售後服務、生產終端、呼叫終端、總監控終端)的智慧聯動。

中央通道面板上集成了一鍵啟動、電子手刹、自動駐車、影音控制單元以及單獨的音量調節旋鈕。

BX5全景天窗採光面積為0.84平米,最大開啟面積為0.47平米。當心情好時,讓陽光撒進車裡也挺愜意的。

後排座椅可以4/6放倒,非常平整,後備箱容積也會由465升擴展到1230升。

高配車型後備箱還是電動的,BX5對於我這樣有健忘症的人,有一點比較nice的是,當我隨身攜帶鑰匙遠離車輛時,它會自動鎖車。

真心話大冒險:

1.4T確實是夠用了,行車品質也還行;安全配置挺仁義的,EDS電子差速鎖、DTC拖滯力矩控制系統、STC轉向力矩控制系統等安全配置也都給咱了;還有這麼牛X的B-Link智慧互聯系統;以及首任車主(針對某款車型的第一個客戶)可享受終身免費保修服務,在整車保修期內還可享受3年免費道路救援的尊享服務。

可以說,它確實傳承了德系血統的衣缽,但是有些東西咱也不能裝作看不見:

消曉君發現在氙氣大燈、外後視鏡電加熱/折疊、電動後備箱、雙溫區自動空調、後排空調出風口、胎壓監測、前雷達這些配置在乞丐版車型上都是沒有的。但是這換來的就是價格下探了2萬多元,以更低價格門檻擁抱寶沃粉。

另外,在車輛的設計上,確實還有一定的發展空間。雖然是“德系四強”,但寶沃在中國的品牌知名度卻並不是很高,品牌溢價也不高。當然,如果你不在乎這些,消曉君建議,在買逍客的時候,可以看看這車。

工程師一副認真表情地對消曉君講,“BX5全車的隔音材質覆蓋率高達85%,前後懸架系統多處採用橡膠襯套連接”,看起來好牛逼的樣子哦,而實際試駕過程中,車速在100km/h時不用大聲說話也能聽到副駕的正常講話,但此時胎噪就有點明顯了,特別是水泥路,柏油路面胎噪小,行駛中,地盤、懸架、發動機噪音很小。

寶沃BX5 1.4T車型和1.8T車型並沒有太大區別,不是看後面20T標示,很難辨別。話說BX5的外觀設計還獲得德國紅點設計大獎和“2017年度卓越產品大獎-汽車品牌競賽組別”提名。車身尺寸為4490x1877x1675毫米,軸距達2685毫米,這數據還能在逍客、X-RV面前顯擺顯擺。

還是俗套的講講它的外觀設計吧,免得買了這車的夥伴跟人出吹牛逼的時候語塞。

BX5繼承了寶沃家族的Wingline鷹翼式線條設計DNA,仔細看也有點像展翅雄鷹,這個設計最經典的地方就在於從頭部連接至尾部的腰線,在前後輪眉上方都有比較明顯的拱起,整車看起來還算流暢、動感。設計這東西吧,你不得不承認,好的設計確實好看,看看跑車你就會深有感觸的。畢竟,這個世界如果不看臉,還要設計師幹嘛?

整體看,前臉還算孔武。前臉的風葉式八邊形格柵比較醒目,再加上菱形徽標,略有氣質,但是總有種似曾相識的趕腳。

大燈採用一體式並使用HID氙氣光源(除了頂配,其他車型為鹵素),並有延遲關閉、帶彎道輔助照明功能;霧燈處設計比較好看,看似導流孔,其實是實心的,鐮刀狀的LED日間行車燈(全系標配)看起來也較犀利,還能顯得車寬;

尾部從正面看比較平庸,但是斜著看還是有點運動範的,階梯式立體車尾層次感是有了,但是沒啥氣質,黑色包圍太多、太靠上了;1.4T車型採用了雙邊雙出的排氣佈局,但卻為隱藏式設計,何解?你不需要雙排氣管來裝飾你的逼格嗎?

分體式尾燈採用了LED燈源,識別度高,“20T”代表1.4T發動機,,“25T”代表1.8T,而BX7的2.0T則命名“28T”。

寶沃BX5有17英寸(配佳通輪胎)和18英寸(配固特異輪胎)兩種大尺寸輪轂可供選擇,均採用立體雙色五幅式設計,17英寸的為花瓣式輪轂。

內飾第一眼就是給人德系厚重感,中控台層次十分強烈,然而包括中控大屏,娛樂控制單元都跟某寶車頗為相似。

內飾的質感還是有的,高亮度鍍鉻裝飾、金屬拉絲飾板,大幅度增加了BX5駕駛艙內的品質感和豪華感。中控也是大面積的軟包裹,材質和工藝沒話說,還是相當不錯的。

三輻式方向盤用了精緻的鍍鉻裝飾和皮革包裹以及縫線工藝,有效提升了握感,不過若是採用平底方向盤,豈不是更有運動元素?

4.2英寸的全彩液晶行車儀錶盤集成了音樂、電話、泊車系統故障報警、疲勞駕駛提醒等功能。說實話,我個人是覺得行車電腦顯示的資訊多一點,方便查看車輛資訊,特別是在行駛途中或高速行駛時不必往中控、中央大屏上看。

全系標配的懸浮式8英寸中控屏擁有1080*720的高清螢幕解析度,反應速度快、觸控精准。咱簡單說下這個B-Link智慧互聯系統,它支援Carplay,“自然語音輸入”、智慧手機交互(電子圍欄、一鍵尋車等豐富功能)、線上服務、導航等。

值得一提的是寶沃的“九屏一雲”服務平臺,通過B-Cloud寶沃雲與B-Link車聯網,打造九屏(即TV終端、PC終端、手機終端、車機終端、銷售終端、售後服務、生產終端、呼叫終端、總監控終端)的智慧聯動。

中央通道面板上集成了一鍵啟動、電子手刹、自動駐車、影音控制單元以及單獨的音量調節旋鈕。

BX5全景天窗採光面積為0.84平米,最大開啟面積為0.47平米。當心情好時,讓陽光撒進車裡也挺愜意的。

後排座椅可以4/6放倒,非常平整,後備箱容積也會由465升擴展到1230升。

高配車型後備箱還是電動的,BX5對於我這樣有健忘症的人,有一點比較nice的是,當我隨身攜帶鑰匙遠離車輛時,它會自動鎖車。

真心話大冒險:

1.4T確實是夠用了,行車品質也還行;安全配置挺仁義的,EDS電子差速鎖、DTC拖滯力矩控制系統、STC轉向力矩控制系統等安全配置也都給咱了;還有這麼牛X的B-Link智慧互聯系統;以及首任車主(針對某款車型的第一個客戶)可享受終身免費保修服務,在整車保修期內還可享受3年免費道路救援的尊享服務。

可以說,它確實傳承了德系血統的衣缽,但是有些東西咱也不能裝作看不見:

消曉君發現在氙氣大燈、外後視鏡電加熱/折疊、電動後備箱、雙溫區自動空調、後排空調出風口、胎壓監測、前雷達這些配置在乞丐版車型上都是沒有的。但是這換來的就是價格下探了2萬多元,以更低價格門檻擁抱寶沃粉。

另外,在車輛的設計上,確實還有一定的發展空間。雖然是“德系四強”,但寶沃在中國的品牌知名度卻並不是很高,品牌溢價也不高。當然,如果你不在乎這些,消曉君建議,在買逍客的時候,可以看看這車。

同類文章
喜欢就按个赞吧!!!
点击关闭提示