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一地雞毛!合資自主已成往事

上個月, 東風啟辰在品牌七周年的時候發佈了品牌全新的Logo, 這個年初獨立運營的“新”品牌, 從“合資自主品牌”搖身一變, 成為了“自主品牌”。 啟辰這樣一次漫不經心的轉身, 卻抖落了一地中國車市“第三極”的灰塵。

與吉利、長城的一騎絕塵相比, 以江淮等為代表的曾經的自主中堅力量市場份額紛紛下滑, 銷量逐步下跌。 中國的自主品牌陣營開始呈現出兩極分化的局面, 品牌淘汰賽的論調甚囂塵上。

事實上, 中國汽車市場的品牌淘汰早就完成了一輪, 只不過整個過程進行的悄無聲息, 猶如溫水煮青蛙, 而被淘汰者的頭銜並不小, 即7年前被稱為中國車市“第三極”的合資自主品牌。

沒落的遠比升起時快

2009年, 工信部曾提出“到2015年中國自主品牌乘用車要達到國內市場佔有率的50%, 自主品牌轎車要占40%”的計畫和要求。 2010年, 政府層面承認中國汽車合資公司的自主品牌就是企業的自主品牌。

隨後, 合資自主品牌在2013年前後猶如雨後春筍般破土而出。

廣汽本田在2011年4月推出自主品牌理念S1, 同年8月, 上汽通用五菱寶駿630上市, 2012年4月, 東風日產、東風本田的啟辰D50和思銘上市。 此後, 北京現代、東風悅達起亞、一汽大眾、上海大眾、長安馬自達、一汽豐田、廣汽豐田、長安福特、華晨寶馬等也計畫推出自己的自主品牌。

只不過, 這陣旋風刮過的四年後, 曾經的規劃絕大多數幾乎成為了一紙空文,

一份份PPT, 永遠停留在了藍圖階段, 寶駿和啟辰成為了合資自主僅存的兩枚碩果。

業內人士認為, 合資自主品牌之所以“雷聲大雨點小”, 一方面是母方的輸出不夠及時和充分, 另一方面, 是中國汽車市場新常態下, 合資品牌本身面對自主品牌的壓力越來越大, 無暇顧及。

在合資企業的背景下, 合資雙方在合資自主品牌的思想上難以統一, 沒有外方願意搬起石頭砸自己的腳。 如果和合資品牌的產品太過接近, 那無疑是一場得不償失的內耗, 因此, 長久以來, 合資自主品牌換標貼牌的做法, 產品更新方面緩慢等行為, 無異於自廢武功。

2013年, 國產乘用車市場中, 自主品牌市場份額為34.6%, 2014年, 在乘用車市場份額下降至33.9%,

2015年, SUV市場拉開爆發式增長帷幕, 此後, 自主品牌憑藉快速的反應能力, 在SUV市場馳騁四方, 風光無兩, 增長勢頭領先一眾合資巨頭。

北京現代、東風悅達起亞、東風標緻、東風雪鐵龍、長安福特......一方面, 銷量下滑幾乎成為多數合資品牌的常態表現;另一方面, 吉利、長安、長城為代表的自主品牌紛紛呈現出步步緊逼、咄咄逼人的態勢。

當合資自主的合資方自顧不暇, 自主品牌強勢崛起的時候, 此消彼長中, 抱著“衣來伸手飯來張口”心態的合資自主品牌的處境更加尷尬, 結局也就可想而知。

沒有誰是特殊的

合資自主主要是國內汽車合資公司通過購買、引進外方產品技術平臺, 並在此基礎上重新開發出智慧財產權歸屬於合資公司的品牌、車型。

廣汽本田的理念、東風日產的啟辰以及上海通用五菱的寶駿是這一模式的先行者, 其他的合資自主品牌也基本都採用這一模式。

從產品上來看, 合資自主品牌一般會發佈全新的Logo, 全新的品牌理念, 而在產品上絕大多數會採用合資廠商現有的平臺打造, 這些平臺為合資廠商在產品更新換代後替換下來的平臺。 因此, 合資自主的產品在技術上相對較為陳舊,

只不過被冠以“成熟可靠”的噱頭罷了。

在投放之初, 合資自主的產品憑藉國產化率高, 在成本上更加容易控制, 且多數合資自主品牌會利用已有合資廠商的銷售管道, 短期內憑藉價格優勢和合資品牌的背景, 尚可取得一定的銷量, 但後續產品乏善可陳, 簡單粗暴地換標行為逐漸令這些品牌被消費升級的市場和消費者所排斥。

事實上, 啟辰D50、啟辰R50等車型算不上成功, 如若不是T 70趕上了SUV市場的春風, 啟辰也缺乏獨立的信心和資格。 T90出現後, 啟辰終於展示出了獨立的產品規劃、設計和自主研發能力。 羸弱的東風大自主發展中, 啟辰顯然是希望通過不斷的轉變和進化, 成長為為自主品牌的中堅力量。

上汽通用五菱寶駿品牌立足本土,自力更生。在摸爬滾打多年之後,用一款寶駿730打通了任督二脈,此後,在SUV、MPV細分市場披荊斬棘,成為了現象級的代表。

對比合資自主陣營目前發展的兩個極端,與其說合資自主品牌是被市場淘汰,不如說是一起無腦的集體自殺。畢竟,在激烈的汽車市場競爭中,產品力始終是競爭力的核心和立足市場的根本。對於總是拿淘汰的陳舊產品糊弄人的品牌而言,有名無實或是明日消失當然是再正常不過的事情了,更何況那些連產品都沒有的合資自主品牌呢。

上汽通用五菱寶駿品牌立足本土,自力更生。在摸爬滾打多年之後,用一款寶駿730打通了任督二脈,此後,在SUV、MPV細分市場披荊斬棘,成為了現象級的代表。

對比合資自主陣營目前發展的兩個極端,與其說合資自主品牌是被市場淘汰,不如說是一起無腦的集體自殺。畢竟,在激烈的汽車市場競爭中,產品力始終是競爭力的核心和立足市場的根本。對於總是拿淘汰的陳舊產品糊弄人的品牌而言,有名無實或是明日消失當然是再正常不過的事情了,更何況那些連產品都沒有的合資自主品牌呢。

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