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攜手樂視 法拉第未來首款量產車正式發佈

法拉第未來 (Faraday Future) 是一家專注於新能源汽車研發的廠商, 而樂視 CEO 賈躍亭則是其背後的創始人和主要投資人之一, 而兩家不同的廠商之間也有著深切的戰略合作關係。
這家公司雖然與樂視旗下眾多生態公司一樣陷於資金鏈運作困難的問題, 但在今天的 CES2017 大展上, 法拉第未來總算是如期向我們展示了它們的第一款量產型 SUV 純電動汽車。
樂視北京總部全程轉播和同聲傳譯了這次法拉第未來在拉斯維加斯的 CES2017 發佈會, 法拉第未來向我們正式發佈了首款量產型 SUV 純電動汽車, 型號為 FF91。 法拉第未來的這輛 SUV 電動車的設計比較大膽, 頗具未來感。 由於 FF91 就是為了挑戰加速度而製作的, 所以整車兼顧了流線型和空氣動力學設計, 車身高度也比起傳統的 SUV 要低, 官方聲稱 FF91 的風阻係數為 0.25。

整車的外形非常巨大, FF91 三圍尺寸為 5250 * 2283 * 1598 mm, 超過 5 米的車長確實也符合它的豪華型定位。 不過接近 2.3 米的車寬實在是太大了一點, 雖然可以爭取到很好的內部空間, 但是這樣的車寬已經逼近國內常見的 2.5 米寬停車位了, 估計這輛車要在國內停車都會相當麻煩。

車身底盤的軸距達到 3200 mm, 理論上這輛車的機動性並不強, 不過官方聲稱其配備了四輪轉向系統, 相應地可以提升一點機動性。
車前日行燈為一整條 LED 白光燈條, 這一點與之前樂視的電動汽車有點相似。 不過 LOGO 的處理明顯要高端不少, 就隱藏在前臉的菱形 LED 條紋下麵, 啟動汽車便會亮起。

另外 FF91 還是第一輛搭載了雷射雷達技術的量產車型, 它可以發出雷射脈衝掃描周圍環境,
主要用於自動駕駛系統上。 不過這個雷射雷達是升降設計, 開啟後自動升起, 不太美觀。

這套自動駕駛系統由超過 30 個攝像頭、雷達和超聲波感測器組成, 在發佈會剛開始不久就給我們展示了 FF91 的自動泊車功能, FF91 可以在完全不需要人為操控的情況下自動尋找泊車位並順利停靠進規定停車位內。

值得注意的是, FF91 直接使用了攝像頭來充當後視鏡, 這個設計雖然比較新穎, 減低風阻的同時也可以充當自動駕駛的輔助攝像頭。 但是偌大的車身設計再配上這個小巧的後視鏡頭, 整體的感覺就有點不太平衡。

而車門開啟的設計也比較激進, 直接去掉把手, 使用手機或者人臉識別技術, 通過門框邊上的按鈕來開啟車門。 車門為對開設計, 另外車門邊框上還是個顯示幕幕, 可以顯示基本資訊。

加速性能可以說是法拉第未來最為看重的部分, FF91 搭載了 LG 提供的高密度電芯, 電池包總容量超過 130kWh, 官方聲稱充滿電後續航最長可以超過 700 公里。 通過自有和協力廠商形式實現充電網路覆蓋, 官方表示通過高功率直流充電系統,充電一小時就可以有 500 英里 (800 公里)的續航能力。不過 FF91 的電池滿電狀態下才能有 700 公里的續航能力,這裡的意思其實就是說 FF91 能在一小時不到的情況下就能充滿電,“充一小時有 800 公里的續航” 這樣的宣傳文案應該是為了混淆消費者。FF91 的多電機設計,最高峰值功率高達 783 千瓦、1050 匹馬力,峰值扭矩還可以超過 1800 牛·米。

官方資料聲稱,FF91 的 0 - 60 英里/小時加速時間為 2.39 s,比特斯拉 Model S P100D 的 2.5 s 還要快一點。發佈會上還直接用 FF91 與幾款百萬豪車作現場加速對比,FF91 的實際加速時間是 2.59 s,相比特斯拉 Model S P100D 快了 0.01 s,當然了這只是官方給出的資料。下方字幕對比時,樂視則用了 FF91 的官方資料來對比其他車型的實際資料,還是有點投機取巧的感覺。

另外在賈躍亭駕駛 FF91 出來後,也打算做一個自動泊車的展示,但就在這個時候自動泊車功能卻失靈了。這一幕也被現場直播了出來,面對著不管用的自動駕駛技術,現場氣氛確實比較尷尬。

雖然法拉第未來總算趕在 CES2017 上發佈了這款 FF91 量產 SUV 電動汽車,但是法拉第未來的汽車生產工廠目前還只是處於剛剛啟動建造的狀態,距離能夠正常投入生產還有很長一段時間。目前用戶已經可以在法拉第未來的官網上支付 5000 美金作為預訂款下單,官方聲稱要到 2018 年才能交車。考慮到目前法拉第未來的生產條件,就算在資金鏈沒問題的情況下,2018 年能交車估計都不容易實現。不過具體售價還沒有公佈,據聞最終售價會在 15 - 20 萬美元之間,比特斯拉旗下的高端車型售價還要更貴。
當然,法拉第未來的這款 FF91 電動汽車還是要比樂視的 LeSEE 電動汽車靠譜不少。起碼他們已經敢於跟百萬豪車作現場的加速時間對比,整車的完成度也要比樂視的電動汽車高很多。

對於賈躍亭和樂視來說,法拉第未來的 FF91 能夠順利發佈,極有可能就因此而找到後續的融資機會。賈躍亭不斷靠掏空樂視旗下生態子公司的資金來填補 LeSEE 和法拉第未來汽車項目的巨大資金缺口,這次發佈會的成功與否,可以說將會極大地影響賈躍亭的這場豪賭結局。哪怕就算最後只有法拉第未來能夠找到更多的融資,也能夠讓賈躍亭多一點喘息的機會渡過這次的資金鏈難關。
雖然從性能上看,法拉第未來的這款 FF91 相當強悍,幾乎沒有對手。但在定價較高、飽受猜疑、資金鏈不完善、目前還不具備生產條件的情況下,還會有多少人能夠相信這個新品牌?而且特斯拉在中高端電動汽車市場裡面已經具備了相當的名氣和聲望,升級的自動駕駛系統也適配至全系列車型當中,法拉第未來想要直接挑戰行業龍頭目前似乎還是不太夠資格。
總體來說,法拉第未來推出的 FF91 電動汽車總算是給一直質疑他們的人一次很好的回應。但這並不意味著賈躍亭和樂視就已經渡過了這次難關,如果後續仍然存在巨大的資金缺口,沒辦法維持法拉第未來和樂視公司的運作,那麼賈躍亭的造車夢和生態帝國也將無法避免崩塌的命運。
官方表示通過高功率直流充電系統,充電一小時就可以有 500 英里 (800 公里)的續航能力。不過 FF91 的電池滿電狀態下才能有 700 公里的續航能力,這裡的意思其實就是說 FF91 能在一小時不到的情況下就能充滿電,“充一小時有 800 公里的續航” 這樣的宣傳文案應該是為了混淆消費者。FF91 的多電機設計,最高峰值功率高達 783 千瓦、1050 匹馬力,峰值扭矩還可以超過 1800 牛·米。

官方資料聲稱,FF91 的 0 - 60 英里/小時加速時間為 2.39 s,比特斯拉 Model S P100D 的 2.5 s 還要快一點。發佈會上還直接用 FF91 與幾款百萬豪車作現場加速對比,FF91 的實際加速時間是 2.59 s,相比特斯拉 Model S P100D 快了 0.01 s,當然了這只是官方給出的資料。下方字幕對比時,樂視則用了 FF91 的官方資料來對比其他車型的實際資料,還是有點投機取巧的感覺。

另外在賈躍亭駕駛 FF91 出來後,也打算做一個自動泊車的展示,但就在這個時候自動泊車功能卻失靈了。這一幕也被現場直播了出來,面對著不管用的自動駕駛技術,現場氣氛確實比較尷尬。

雖然法拉第未來總算趕在 CES2017 上發佈了這款 FF91 量產 SUV 電動汽車,但是法拉第未來的汽車生產工廠目前還只是處於剛剛啟動建造的狀態,距離能夠正常投入生產還有很長一段時間。目前用戶已經可以在法拉第未來的官網上支付 5000 美金作為預訂款下單,官方聲稱要到 2018 年才能交車。考慮到目前法拉第未來的生產條件,就算在資金鏈沒問題的情況下,2018 年能交車估計都不容易實現。不過具體售價還沒有公佈,據聞最終售價會在 15 - 20 萬美元之間,比特斯拉旗下的高端車型售價還要更貴。
當然,法拉第未來的這款 FF91 電動汽車還是要比樂視的 LeSEE 電動汽車靠譜不少。起碼他們已經敢於跟百萬豪車作現場的加速時間對比,整車的完成度也要比樂視的電動汽車高很多。

對於賈躍亭和樂視來說,法拉第未來的 FF91 能夠順利發佈,極有可能就因此而找到後續的融資機會。賈躍亭不斷靠掏空樂視旗下生態子公司的資金來填補 LeSEE 和法拉第未來汽車項目的巨大資金缺口,這次發佈會的成功與否,可以說將會極大地影響賈躍亭的這場豪賭結局。哪怕就算最後只有法拉第未來能夠找到更多的融資,也能夠讓賈躍亭多一點喘息的機會渡過這次的資金鏈難關。
雖然從性能上看,法拉第未來的這款 FF91 相當強悍,幾乎沒有對手。但在定價較高、飽受猜疑、資金鏈不完善、目前還不具備生產條件的情況下,還會有多少人能夠相信這個新品牌?而且特斯拉在中高端電動汽車市場裡面已經具備了相當的名氣和聲望,升級的自動駕駛系統也適配至全系列車型當中,法拉第未來想要直接挑戰行業龍頭目前似乎還是不太夠資格。
總體來說,法拉第未來推出的 FF91 電動汽車總算是給一直質疑他們的人一次很好的回應。但這並不意味著賈躍亭和樂視就已經渡過了這次難關,如果後續仍然存在巨大的資金缺口,沒辦法維持法拉第未來和樂視公司的運作,那麼賈躍亭的造車夢和生態帝國也將無法避免崩塌的命運。
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