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2月銷量微增:韓系車下滑明顯,寶馬超賓士奪冠

由於農曆新年的緣故, 新車需求量在年前已經大量釋放, 並且2月只有28天, 所以對比其他月份, 2月份銷量資料不會太好, 整體呈現下滑和銷量銳減的趨勢。 根據全國乘用車市場訊息聯席會最新資料顯示, 2017年2月中國汽車市場狹義乘用車銷量144.8萬輛, 同比增長9.3%。

“儘管受假期因素影響, 我國2月汽車產銷整體水準較低, 但同比仍保持較快增長。 ”中國汽車工業協會方面也稱。 值得注意的是, 在2月銷量排名前十位的轎車生產企業中, 吉利汽車首次超過北京現代排名第四, 主力車型帝豪、博越月銷均超過2萬輛。 而韓系車卻無一上榜2月轎車、SUV前十榜單。

長安、吉利和哈弗繼續領跑自主品牌

自主品牌方面, 長安銷量105622輛, 繼續站在第一位, 吉利排名第二, 又一次站在長城前面。 今年前兩個月吉利總共賣出了191629輛, 已經完成了全年銷量目標的19%。 其中2月份共賣出了88976輛, 儘管環比減少了13%, 但是同比有約167%的增長。

吉利賣得最好的還是吉利帝豪, 憑著超高的性價比, 它在2月份共賣出了20743輛。 號稱是“中國版卡羅拉”, 備受市場青睞。

目前吉利正在進行工廠擴建和技術升級, 等工廠擴建完成後, 產能會進一步提升。 不得不說這款車確實很火爆, 4S店供不應求, 目前終端交付量已經超過15萬輛。 2月份博越總共賣出了20137輛, 這也是它連續第三個月銷量突破“2萬大關”。

長城方面, 哈弗H6在2月份才賣出了33684輛, 銷量比1月份下降了約1萬輛左右。 儘管如此, 它依然有1.88%的同比增長。 哈弗H2則出人意料的成為了黑馬, 2月份一共賣出了25059輛, 不僅比1月份的銷量有所增長, 而且同比大漲了127.35%, 它已經連續6個月銷量突破2萬輛。

這和哈弗H2的全新車型——哈弗H2s有很大關係, 很顯然它在走哈弗H6的細分車型套路。

總的來說, 面對吉利這樣的轎車+SUV的“綜合型對手”, 哈弗在整個品牌銷量上會吃虧一些也是很正常的。 此外, 寶駿、上汽乘用車和奇瑞也在自主品牌中表現顯眼。

合資品牌方面, 2017年2月份北京現代只賣出了60076輛, 相比1月的80017輛, 環比下降了24.92%。 在轎車銷量榜中, 僅有朗動一款進入前15排名, 而領動則繼一月份之後再次跌出前15排名, 由此可見北京現代在中國市場遇到的壓力將越來越大。 至於另一韓系車企起亞汽車, 在華銷量同樣出現了下滑, 2月份東風悅達起亞銷量為31,146輛, 同比2016年下降24%。

韓系車銷量下降的原因更多是其產品策略的問題。 伊蘭特、悅動、朗動及領動同堂銷售正在壓榨現代品牌的最後一點價值。 此外, 受到了此前經銷商逼宮等不利事件的影響, 起亞下滑更加嚴重。 最重要的是, 在消費者心目中, 韓系車的地位與日系、德系有一定的差距, 況且, 如今有更大、更漂亮、配置更豐富的自主品牌相繼出現, 已經開始蠶食市場。

雖然2017年首月多家日系車企在華銷量同比齊齊下跌。但是進入2月,隨著車市的逐漸回暖,這一形勢開始得到緩解。據車企發佈的最新銷量資料顯示,2月份三大日本車企豐田、本田和日產在華銷量同比齊齊上漲。其中本田2月在華售車81,125輛,同比大增41.4%,領漲日系車在華銷量。另外豐田和日產2月在華銷量同比增幅也都在20%以上,一汽豐田卡羅拉家族撐起了“半邊天”,2月銷量達2.5萬輛,占比53.2%。另外,威馳2月銷量也超過了7,000輛,處於穩步提升中。

豪華品牌方面,得益於國產化進程的加快,寶馬今年一直保持了較穩定的增速。獲悉,今年2月份,寶馬在華共售出40,700輛,同比增長10.7%。其中,華晨寶馬售出27,210輛,占比達67%。剛剛上市的華晨寶馬1系三廂版車型,則進一步拉低寶馬的入門級價格,有望進一步提振其銷量。

梅賽德斯-賓士已在華實現連續48個月的增長,其中國產車尤其是C級以及新E級的良好表現對整體銷量起到了很大的助推作用。根據官方公佈的最新資料,北京賓士2月份單月銷量由去年同期的17,601輛增長至32,783輛,同比增長86.3%,銷量增速基本實現翻倍。北京賓士今年1-2月份在華累計銷量達73,540輛,實現57.8%的增長,超過去年一季度的整體表現。

和賓士寶馬的焦灼相對比的是,奧迪品牌在今年2月份(不包含進口車)銷量為28,684輛,同比下降13%,依然處於第一梯隊末端。這已經是奧迪進入2017年以後,在華銷量連續第二個月下降,由於寶馬5系即將換代,終端優惠很大,奧迪A6L善用的價格戰不靈。

另外,新一代A4L總體外觀變化不大,很多消費者將其作為”燈廠的奧迪“在燈具上的一些改動而已,銷量更是一蹶不振。對於奧迪來說,一方面由於產品競爭力與賓士、寶馬等豪華品牌相比優勢已不再明顯,而其他豪華品牌卻保持強勁的增長勢頭;另一方面,經銷商問題也遲遲沒有妥善的處理方案,這已經成為擺在奧迪面前的兩大難題。

雖然2017年首月多家日系車企在華銷量同比齊齊下跌。但是進入2月,隨著車市的逐漸回暖,這一形勢開始得到緩解。據車企發佈的最新銷量資料顯示,2月份三大日本車企豐田、本田和日產在華銷量同比齊齊上漲。其中本田2月在華售車81,125輛,同比大增41.4%,領漲日系車在華銷量。另外豐田和日產2月在華銷量同比增幅也都在20%以上,一汽豐田卡羅拉家族撐起了“半邊天”,2月銷量達2.5萬輛,占比53.2%。另外,威馳2月銷量也超過了7,000輛,處於穩步提升中。

豪華品牌方面,得益於國產化進程的加快,寶馬今年一直保持了較穩定的增速。獲悉,今年2月份,寶馬在華共售出40,700輛,同比增長10.7%。其中,華晨寶馬售出27,210輛,占比達67%。剛剛上市的華晨寶馬1系三廂版車型,則進一步拉低寶馬的入門級價格,有望進一步提振其銷量。

梅賽德斯-賓士已在華實現連續48個月的增長,其中國產車尤其是C級以及新E級的良好表現對整體銷量起到了很大的助推作用。根據官方公佈的最新資料,北京賓士2月份單月銷量由去年同期的17,601輛增長至32,783輛,同比增長86.3%,銷量增速基本實現翻倍。北京賓士今年1-2月份在華累計銷量達73,540輛,實現57.8%的增長,超過去年一季度的整體表現。

和賓士寶馬的焦灼相對比的是,奧迪品牌在今年2月份(不包含進口車)銷量為28,684輛,同比下降13%,依然處於第一梯隊末端。這已經是奧迪進入2017年以後,在華銷量連續第二個月下降,由於寶馬5系即將換代,終端優惠很大,奧迪A6L善用的價格戰不靈。

另外,新一代A4L總體外觀變化不大,很多消費者將其作為”燈廠的奧迪“在燈具上的一些改動而已,銷量更是一蹶不振。對於奧迪來說,一方面由於產品競爭力與賓士、寶馬等豪華品牌相比優勢已不再明顯,而其他豪華品牌卻保持強勁的增長勢頭;另一方面,經銷商問題也遲遲沒有妥善的處理方案,這已經成為擺在奧迪面前的兩大難題。

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